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軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

收藏 2019年01月07日 評論 編輯:- 來源:新車評網

前情回顧

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

對電動車,原先我的態度是不買。這類車使用場景過于單一,一出門還要為續航里程提心吊膽,這到底是買車還是性格里多了自虐傾向?有些東西一貼上標簽,自然被排斥在自己的圍城之外,甚至連嘗試都是高成本的事情。上周,同事把軒逸·純電的鑰匙塞到我手里,說要扭轉我的三觀。一周之后,我的態度是,嗯,買,買的話還要趁早。

出名趁早,買電動車也要趁早

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

在咱們這兒的某些城市,買車是層層套疊的選擇題,首先要抉擇的是買什么品類。你可以對燃油車保留幻想,前提是為那塊鐵牌付出半輛、甚至一輛飛度。人民兜里的人民幣不是天上刮來的,更怕被刮走。既然政策在買燃油車的路上豎起一道高墻,干脆繞道走。如果理性、平靜看待政策導向,我們會發現,政府在補貼老百姓買純電動車這件事兒上,還是給力的。根據2018年補貼標準,續航在300—400km之間的EV車型,單是國家補貼就能拿到4.5萬。月初試駕奧迪e-tron,跟德國工程師聊起補貼的話題,外國友人紛紛表示,還是社會主義政策好。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

流向汽車行業的熱錢、完備的汽車工業體系、電動化降低的技術準入門檻,推動著民間資本汽車創業。這兩年,新勢力造車此起彼伏。打心眼兒里,對他們并不排斥。但是算下車型開發時間,又覺得不對。從公司成立到第一款車型上市,不過是三、四年。這么短的研發周期,對大廠尚有“超速”嫌疑,何況是一個從零開始的新車企。想給造車新勢力一些時間,等他們沉淀一下,第二第三款車,完成度應該就達標了,然而,政策沒給我機會。電動車補貼退坡是板上釘釘的事,2019年的補貼辦法還沒公布,轉年買車提價是大概率事件。所以,出名要趁早,買電動車也要趁早。

買電動車,更要看品牌?

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對于部分消費者,電動車是剛需,是用來改善出行條件,提高生活品質的。這種情況,認品牌很重要。相對于傳統內燃機車,電動車原理、結構的確簡單很多,同時,相對于傳統內燃機車,電動車也稚嫩很多(像奔馳、奧迪,他們的第一款純電產品還在路上)。我不懷疑大廠的研發實力,有些小概率的問題卻也需要堆量驗證。電動車起步早的車企,已經占到優勢。比如日產,2010年初代聆風量產,到2018年10月,聆風已經憑借超370000臺的銷量成為全球最暢銷純電動汽車。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

略顯遺憾的是,第二代聆風沒有引入國內。這個缺,要由軒逸·純電補齊了。鑒于中國消費者對三廂車的熱衷,東風日產把聆風的技術跟消費者接受程度相當高的軒逸交叉,一下就有了兩個賣點:聆風的技術、軒逸的車身。前者突出靠譜、后者負責接地氣。

除了牌照,純電的引力在哪?

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像軒逸·純電,EV車型的牌照優勢,說直白一點,還是錢的優勢。順著這個思路,我們看看在軒逸·純電上,還能挖出多少“錢能”。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

前段時間,油價高漲,漲到SUV的銷量都受了一些影響。現在油價下來了,誰知道過段時間會不會報復性反彈呢。純電車就不存在這方面的顧慮了,電價簡直比我的收入還穩定。軒逸·純電的技術特點沿襲自聆風,取向是經濟,擁有低電耗和強回收兩大產品特性。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

得益于高效的電池管理技術及ECO節能模式和B擋(能量回收增強擋)所帶來的高達22%的能量回收效率,實際體驗中軒逸·純電的市區電耗達到了14kWh/100km。看慣了油耗,猛地換一個單位,腦子絕對懵逼的狀態。幫大家翻譯一下,哪怕用公司樓下的公用快充樁,電費+服務費1.5元/度的標準下,換算過來不過是0.21元/公里的花費。軒逸·純電得益于轎車低風阻的優勢,高速行駛沒有露怯,平均時速75km/h的前提下,平均電耗15.5kWh/100km,換算成人民幣,大概兩毛三每公里。如果你可以在自己的車位安裝充電墻盒、如果用電恰好按家電用六毛多每度的標準收費,軒逸·純電的使用成本可以降到0.1元/公里,大致是同價位燃油車五分之一的水準。看單項支出,儼然一線城市收入、三線城市支出的感覺。據說2019年經濟形勢異常緊張,買軒逸·純電降低日常開支,不算是規避風險的一種手段嗎?

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

電動車于我

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

說點自己的切實感受,從燃油到電動,如果單純用每公里省下的幾毛錢打動我,理由不充分。軒逸·純電一周體驗下來,最讓我動心的,是能源補充的便利。這句話看起來有些離經叛道,從我的使用環境出發卻是合理的。我和老婆上下班來回二十公里,周末喜歡死宅在家,從廣州到深圳就是出遠門,平均每周用車里程不到200公里。換句話說,軒逸·純電的續航,對我來說是夠用的,這是很重要的前提條件。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

開軒逸·純電,需要充電的那天,我的日程會是這樣,

9:30到公司樓下,懟上充電,上樓;

11:00下來買咖啡,順便拔槍移車;

如果大家有這樣的硬件便利,肯定能體驗到跟加油站告別的快感。打個比方,你是喜歡每天花幾小時自己給手機充電;還是希望電池續航擴充到兩周一充,但是要去到指定地點花幾分鐘統一充。

堅持以省錢為主線

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思域不改不如推下海,軒逸不省干脆拆到散。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

 

省錢對電動車使用來說,尤其是對軒逸·純電來說是貫穿始終的主線。我翻了一下軒逸·純電常規保養的保費,一句話總結,電動車保費基本花在檢查工時上了。用文字總結保養項目,基本如下:每一萬公里檢查車況,工時費187元;每兩萬公里,更換空調濾芯,零件加工時254元;每四萬公里更換制動液,零件加工時85元。以上就是軒逸·純電常規保養項目及花費,如果所有項目都在4S店做,10萬公里的總花費為3280元。橫向對比,軒逸· 純電保養費用大概是同價位燃油車三分之一的水準。所以,不管是使用還是保養,EV車型在節約支出上,優勢很大。如果對車型、對數字夠敏感,你會意識到,電動車的最大費用,其實在電池損耗。針對這一顧慮,東風日產對電池組提供8年20萬公里衰減保修服務,到這里,軒逸·純電完成了節省開支的閉環。

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

軒逸·純電用電成本一毛/公里,這是真的嗎?

我呢,最近動了買二車的念頭,電動車或者便宜二手V8,對我來說都有吸引力。一邊可以擁抱未來,順便保一張粵A指標;一邊可以感受過去,在大排量自吸沒落前好好感受一把。留個懸念吧,看看過段時間,我會做什么決定。(文章來源:新車評)

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