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榮威i6 plus 20T實拍體驗:后橋的獨懸終于給配齊了

收藏 2019年03月24日 評論 編輯:XCP廖裕豪 來源:新車評網

榮威i6 plus 20T實拍體驗:后橋的獨懸終于給配齊了

不知從何時起,汽車界開始跟隨手機行業的步伐,涌現了不少名字以“Plus”作為后綴的車型。蘋果手機的“Plus”代表更大的屏幕尺寸和更高級的硬件規格,那榮威i6 Plus又與i6有什么區別呢?

外觀:大嘴食四方

榮威i6 plus 20T實拍體驗:后橋的獨懸終于給配齊了

榮威i6 plus 20T實拍體驗:后橋的獨懸終于給配齊了

作為一款中期改款車型,榮威i6 Plus外觀與i6沒有明顯區別,采用已久的Vision-R設計理念,我們已經相當熟悉了。這套設計如今仍然不會給人過時的感覺,相當耐看。車身尺寸方面,i6 Plus與i6也完全一致。總的來說,i6 Plus作為一臺中期改款車型,外觀的變化非常克制。

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記得嗎,老款的i6與ei6外觀最大的區別就在于前臉的設計,i6的進氣格柵尺寸比ei6的“大嘴”小得多。如今燃油版的i6 Plus把這個“大嘴”設計借鑒了過來,看起來更有張力與活力了。

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20T頂配車型配備了LED大燈,同時具備彎道輔助照明功能,而本次實拍的中低配車型依然采用帶透鏡的鹵素大燈。說實話時間已經來到9102年,LED大燈這樣的配置,應該要往低配下放了吧?

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LED尾燈的視覺效果依舊令人滿意,只是榮威并未借著中期改款的機會,對尾燈進行細節上的微調。所以i6 Plus的尾燈已經給不了我們往日的那種新鮮感了。

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新樣式的輪轂是全車為數不多的變化之一。全新的輪轂尺寸為17寸,采用了拼色V型的多幅式造型。輪胎方面,它采用了米其林的皓悅3ST輪胎,這款輪胎更注重靜音的表現,很適合家用。

內飾:好像和老款沒有什么區別

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當年榮威i6的內飾質感和設計都是廣受好評的,巨大的中控屏幕、仿真皮縫線的儀表臺,大量軟質材料的應用,都讓榮威i6的內飾從眾多自主車中脫穎而出。

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估計是榮威對i6的這套內飾很滿意,覺得已經沒什么地方值得再改進了,所以索性不作任何改變,直接把它搬到i6 Plus上。

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通常來說,中期改款車型一貫的套路都是“加量不加價”,在維持老款價格的情況下,把高配上的一些配置進行下放。但我實拍這款i6 Plus上,并未看到這個現象,像是高配上那個7英寸大液晶行車電腦還有自動大燈等配置,這款1.5T的低配車型仍然沒有配備。至于i6 Plus到底會否“加量不加價”,還得等看到它配置表之后才能下定論了。

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作為上汽的長子,榮威的i6 Plus上又怎會少得了斑馬系統呢?中控臺上10.4英寸的巨屏依舊那么吸引人眼球,在線音樂、內置導航、蘋果carplay、倒車影像等功能一個不缺。可以說直到今天,斑馬系統依舊是車機中的佼佼者,功能性、使用的便利性都很不錯。

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用料和做工方面,i6 Plus依然保持了以往i6的水準。仿真皮縫線與仿金屬飾條有機結合,無論是視覺還是觸感上,都能給人不錯的品質感。

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像是四窗一鍵升降和帶AUTOHOLD功能的電子手剎等配置,i6 Plus上均有配備,這無疑能增加日常用車時的便利性。

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作為一臺懂國人的自主A+級家轎,后排出風口的出現,也屬于情理之中。

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座椅方面,無論是樣式還是材質均與i6上的一致,依舊很舒適。前排座椅對身體各處的包裹感和支撐性都比較到位,后排座椅也是如此。

榮威i6 plus 20T實拍體驗:后橋的獨懸終于給配齊了

接下來講講空間,經過實際的測量,i6 Plus與i6的車內空間完全一致。前排調節好坐姿后空間上對于179cm的我來說中規中矩,座椅還是要調節到最低點來換取頭部空間。來到后排,頭部空間夠用,膝部空間也不錯。將前排調整到適合我的坐姿之后,后排膝部還有將近10cm的富裕空間。坐墊的長度在同級別里也算比較長,只是對于180cm以上的乘客的大腿支撐還是會有點不到位。

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儲物空間方面,有幾個缺點未做改進。比如前排座椅背后,依舊只有一塊平面,如果可以增加一個放文件的儲物袋,實用性就又更進一步了。

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還有就是擋把前的這塊儲物格,我嘗試把我的iphone7 Plus放進去,發現根本放不下。機緣巧合,身邊有臺諾基亞的功能機,往里一放,發現剛剛好。難道榮威的工程師,還在為諾基亞古董手機設計儲物格?

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除去以上兩個問題,i6 Plus的儲物空間還是比較豐富的,符合一臺A+級家轎的正常水平。

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經過實際的測量,i6 Plus的尾箱尺寸為長/深/高:100cm/100cm/53cm。此尺寸與老款的i6完全一致,實用性并不差。

三大件:真正“Plus”的地方在此

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動力方面,榮威i6 Plus 20T將會搭載一臺最大功率124kW(169PS),最大扭矩250Nm的1.5T發動機,這臺發動機的亮點在于支持米勒循環以及缸內直噴。這款動力將匹配什么變速箱,廠家并未公布。此外,i6 Plus還會推出1.6L車型,搭載1.6L米勒循環發動機,匹配CVT無級與5MT手動變速箱。1.6L配CVT的這款動力總成我們曾在RX3等車型上體驗過,總體感受還是可圈可點的。

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廠家還透露,i6 Plus的1.5T車型將全部搭載后橋獨懸,原來i6 Plus的“Plus”,體現在了這里。獨立懸掛無疑可以在一定程度上提升i6 Plus的行駛品質,帶來更舒適的駕乘體驗。

總結:及格的中期改款

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i6 Plus作為一款中期改款車型,為我們升級了動力系統、底盤懸掛,也在配置和外觀設計上做了相應的優化,比起那些改款只改外觀的車型是要更厚道的。然而車系配置分布的優化是否符合我們的預期,1.5T會否搭載CVT變速箱等問題,則需要等到日后車型信息進一步紕漏時,才能知曉答案了。

編輯:XCP廖裕豪
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